9月22日清晨 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
“快看 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
16时许 ，向海图强全长240米 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强过去不敢想。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成。奔向北部湾。钦州港越来越近。
“平陆运河通航后 ，出闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、不影响通航，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，转舵、原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，
据了解，西江航线货船排队过闸，巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向，平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出 。