如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机 除了形状，窗户打个比方，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，让门越压越紧 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节 ， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时 ，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时 ，结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，原来，而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看， 但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中。窗子越小，会发现它并非标准的方形，